BMP oder OT-90 starten

Also mal ganz grob:

Als erstes sollten die beiden Batterien Saft haben, ganz wichtig. Wenn dem so ist muss die Kraftstoffanlage entlüftet werden mit der elektrischen Krafstoffförderpumpe, ein Schalter auf der linken Seite oben an der Instrumententafel.

Jetzt muss der Motor vorgewärmt werden, dazu müssen die Ejektorklappen geöffnet werden (rechts oben neben dem Fahrer ist der Griff) und die Klappe vom Vorwärmer (befindet sich hinten rechts hinter der Motoraumtrennwand). Glühkerze einschalten und ca. 1-2 Minuten gedrückt halten. Jetzt die Kraftstoffzufuhr zum Vorwärmer öffnen (befindet sich rechts unten neben dem Fahrer). Kühlmittelpumpe anstellen, horchen ob der Vorwärmer zündet, wenn ja Glühkerze ausschalten! Ansonsten Kühlmittelpumpe aus und weiter glühen! Wenn Vorwärmer läuft, Kraftstoffzufuhr regeln, sonst qualmt es wie verrückt. Vorwärmer muss ca. 20-30 min laufen, bis die Öltemperatur auf 70 °C ist (Anzeige beachten!). Nun die elektrische Ölpumpe betätigen und dabei Kupplung, Bremse und Lenkung bewegen. Dieses mehrmals wiederholen. Solange, bis der Öldruck mind. 250 kPa beträgt (Anzeige beachten!)

Deckel vom Auspuff öffnen. Fahrstellung des Getriebe in Leerlaufstellung bringen. Druckluftflasche aufdrehen. Handbremse anziehen. Jetzt 2 mal hupen und Kupplung durchtreten. Handgas etwas hochdrehen und Gaspedal durchtreten.
Beide Startknöpfe für Druckluft und el. Anlasser betätigen.

Wenn der Motor läuft, die Drehzahl auf ca. 1200-1500 U/min einstellen und laufen lassen, ab und an etwas die Drehzahl mit dem Fußgas steigern.
Beobachten ob der Öldruck des Getriebes und des Motors im Limit bleiben. Kraftstoffzufuhr des Vorwärmers zudrehen und die elektrische Pumpe des Kühlmittelblockes ausschalten.

Der Hauptschalter ist auf der Instrumententafel oben ganz rechts, ein normaler Kippschalter. Diesen nach oben schalten, dann sollte die Bordspannung von 24 Volt anliegen, mit dem Anzeigeinstrument auf der Instrumententafel überprüfen!

Das wichtigste ist das Vorwärmen, damit das Öl dünnflüssig wird um einen Öldruck auf dem System zu haben. Ohne Öldruck ist die Maschine ganz schnell hinüber. Also als allererstes sämtliche Füllstände von Kühlmittel, und Ölen kontrollieren!

Also wenn der BMP jetzt bei Dir in Dessau steht, hast Du ja auch die Papiere für die Demilitarisierung. Dort steht in der Regel genau drauf, was Du für Materialstärken verwenden darfst, das muss genaustens eingehalten werden. Ich habe den Ausschnitt an der Motorraumabdeckung mit Scheibenkleber eingeklebt, oder Du hast jemanden an der Hand, der Aluminum schweißen kann?

Das mit dem Öl hört sich nicht gut an, das musst Du vorher mal checken. Am besten alle Ölstände überprüfen, notfalls nachfüllen. Wenn er mal läuft checken ob der Öldruck normal ist und die Ölmenge gleich bleibt, oder abnimmt. Eventuell ist auch nur Öl beim Auffüllen verschüttet wurden und in den Motorraum gelaufen, oder der Motor drückt es nach außen.
Kann man auch am besten überprüfen wenn der Motor läuft, Farbe der Abgasfahne usw.

Wichtig bei dem ÖL ist das richtige zu verwenden, kein 15W40!
Kommt darauf an, für was der BMP für Öl zugelassen war, bei mir stand 20W 50 drauf.
Es müsste auch folgende Sorten gehen, Angaben ohne Gewähr!
- ADDINOL SUPER DIESEL MD 2055
- ADDINOL TURBO DIESEL MD 505
- Castrol Classic GP SAE 50
- ROWE Hightec SAE 50
- Fuchs TITAN UNIVERSAL HD SAE 50

Es sind alles Einbereichsöle unlegiert.

Wenn das der originale Stand der Betreibsstunden ist und der Kilometerstand ist es okay, wichtiger aber ist der Zustand der Kette, Antriebsräder und der Lauf, sowie Stützrollen, daran sieht man mehr. Stell doch mal Fotos ein.

Zitat

Vorbereitung

1. Kühlerabdeckungen schließen -> Griff oben rechts neben Fahrer ganz nach unten ziehen, die Sperre am Hebel muss in horizontaler Stellung sein. Die Ejektorklappen müssen geöffnet sein.

2. Motorschutzventile mit dem Griff vorn rechts durch Spannen der Stahlseile öffnen, wenn diese geschlossen sind!

3. Kraftstoffbehälter durch Stellen des Hebels an der Motorraumtrennwand in Stellung offen schalten (Hebel unter der Klappe an der Motorraumtrennwand neben Kommandanten nach vorn stellen).

4. Kraftstoff zum Entlüften 10-15 sec mit der elektrischen Kraftstoffpumpe (Schalter 5 am Armaturenbrett).

Vorwärmen

1. Abgasluke öffnen, (Griff im Mannschaftsraum hinten unter der Feuerlöschanlage) Griff nach unten drücken und im Uhrzeigersinn bis zum Einrasten drehen.

2. Vorwärmerluftklappe bei Außentemperaturen unter -20°C schließen, dazu den Hebel an der Motorraumtrennwand neben der Luke zum Triebwerksraum neben dem Kommandanten schließen!

3. Glühkerze des Vorwärmers mit dem Schalter 20 auf dem Armaturenbrett einschalten und vorglühen
- im Sommer 20 sec
- im Winter 60…90 sec

4. Kraftstoffhahn (rechts neben dem Fahrer mit Ring) 20 bzw. 60…90 sec nach Einschalten der Glühkerze öffnen und nach weiteren 30 sec den Vorwärmer mit dem Schalter 21 Elektromotor der Vorwärmanlage öffnen. Setzt die Verbrennung nicht ein, Schalter 21 ausschalten und erst nach 30 sec erneut einschalten. Setzt die Verbrennung auch dann nicht ein, Glühkerze und Elektromotor für Vorwärmer ausschalten und danach die Inbetriebnahme in genannter Reihenfolge wiederholen.

5. Sobald die Verbrennung im Vorwärmer gleichmäßig erfolgt, Glühkerze ausschalten – bei -20 °C muss der Vorwärmer nach ca. 60 sec gleichmäßig in Betrieb sein, wobei die Glühkerze maximal 3 min in Betrieb sein darf.

- Vorwärmerluftklappe nach 2…3 min mit dem Hebel öffnen, wenn diese geschlossen war

6. Vorwärmer solange betreibe, bis die Kühlmitteltemperatur mindestens 70 °C beträgt.

7. Elektrische Ölpumpe mit dem Schalter 34 einschalten, die Ölpumpe muß einen Öldruck von mindestens 250 kPa in der Motorschmieranlage erzeugen. Wird dieser Druck nicht erzeugt, weiter vorwärmen, bis beim Einschalten der elektrischen Ölpumpe ein Druck von mind. 250 kPa erreicht wird. Dazu die elektrische Ölpumpe periodische einschalten. Die elektrische Ölpumpe darf maximal 60 sec durchgehend in Betrieb sein.

8. Kraftstoffhahn der Vorwärmanlage schließen, dazu den Hebel (rechts neben dem Fahrer mit Ring) schließen.

9. Vorwärmer 15 sec nach Ende des Verbrennungsvorganges mit den Schalter 21 ausschalten.

10. Abgasluke des Vorwärmers schließen (Griff im Mannschaftsraum hinten unter der Feuerlöschanlage) Griff nach unten drücken und gegen Uhrzeigersinn drehen.

Anlassen mit Druckluft

1. Kühlmitteltemp. muss mind. 70 °C betragen, Öldruck mind. 250 kPa. Beträgt der Ölstand weniger als 30 l Motor erst nach 4…5 min nach Abstellen des Vorwärmers, oder geöffneter Einfüllöffnung des Ölbehälters anzulassen.

2. Bei laufendem Motor dürfen die Ejektorklappen nicht geschlossen werden!

3. Prüfen ob Leerlauf des Wechselgetriebes eingeschaltet ist, Handgas auf Null steht, Straßengang eingelegt ist und Hauptschalter an.

4. Motorschutzventile müssen geöffnet sein, Signallampe 39 darf nicht leuchten, der Griff mit Spannseil vorn rechts muss sich leicht nach unten bewegen lassen. Das Staubabsaugeventiles des Luftfilter muss geöffnet sein, die Signallampe 42 darf nicht leuchten. Der Hahn zur Betätigung des Wellenabweisers des Luftansaugrohres und des Staubabsaugeventil müssen in Stellung Landfahrt stehen.

5. Ejektorklappen müssen geöffnet und die Jalousien geschlossen sein, Griff muss in unterster Stellung stehen.

6. Ventil der Druckluftflasche durch Drehen des Handrades 180…360° öffnen der Druck muss mindestens 8,0 MPa betragen

7. Fahrpedal halb durchtreten, Hupe einmal betätigen

8. Elektrische Ölpumpe einschalten bei Erreichen von 250 kPa Schalter des Druckluftanlasser betätigen, wenn Motor läuft, Schalter für Ölpumpe und Druckluftanlasser loslassen.

9. Motordrehzahl auf 800… 1000 U/min halten und mit dem Handgas einstellen. Prüfen ob der Öldruck mindestens 200 kPa beträgt, ansonsten Motor sofort abstellen und Ursache ermitteln.

Elektrisch Anlassen

1. Arbeiten wie beim Anlassen mit Druckluft durchführen
2. Elektrische Ölpumpe einschalten bei Erreichen von 250 kPa Schalter des elektrischen Anlasser betätigen, wenn Motor läuft, Schalter für Ölpumpe und Druckluftanlasser loslassen.
3. Anlasser max. 5 sec betätigen, dann mindestens eine Pause von 15 sec für erneuten Versuch, maximal 3 Versuche des Anlassen.

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Original von Matze
Hallo liebe Panzerfreunde,

erst mal einen herzlichen dank von dir oder euch für die wirklich sehr ausführliche Startbeschreibung. Ich werde jetzt aber garantiert NICHT so arogant sein und sagen: Kein Problem , das krieg ich schon hin.
Ich denke mal es wird schon noch die eine oder andere (oder einen ganzen Sack voll)Frage geben.
Wie auch immer ich werde mich am Wochenende mal eingehend damit beschäftigen.
Ich muß dieses Stahlmonster innen erst mal aufräumen.
Ach so noch ein Wort zum Verschliessen der Öffnungen. In meiner Entmilitarisierungsbescheinigung steht davon nichts drin aber ich habe mit dem Bearbeiter in Bonn gesprochen und der meinte es könnten Bleche verwendet werden , nicht stärker 3 mm.
Und das mit der Aluplatte in der Motorhaube hätte ich sicher auch so gemacht und mit Scheibenkleber kenne ich mich wirklich sehr gut aus. Ich will nicht sagen das es ein Allheilmittel ist aber man kann das Zeug als " Helfer in der Not" bezeichnen.
Wir haben jedoch die Möglichkeit Alu zu schweissen .. Ich würde jedoch nur jeweils auf den Ecken einen Hefter setzen damit man das Teil jederzeit wieder raus bekommt .
Ich sehe mal zu das ich in Kürze auch mal ein Paar Bilder hier ins Forum setze. Also ich meine wenn da Interesse besteht.
Also bis dann , ich melde mich ich muß jetzt noch ein bisschen arbeiten.

Gruss Matze

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Ich denke mal nicht ohne Grund waren der Großteil der BMP Fahrer bei der Armee 3 Jährige, ist doch schon eine sehr komplexe Technik und die muss man erst mal verstehen. Es ist vieles anders wie bei "normalen" Fahrzeugen, vieles wird durch Öl gesteuert (Bremse, Lenkung usw.) aber nicht wie bei der herkömmlichen Technik über einen separaten Hydraulikkreislauf, sonder über den Motor selber. Deshalb ist es das A und O, das der Ölkreislauf funktionsfähig ist, so eine BMP Maschine ist auch mal schnell verheizt.

Der Verschleiß ist auch sehr hoch, so muss zwischen 3000-5000 km beide Ketten, Antriebsräder, Laufrollen usw. gewechselt werden.

Noch was zum Verschließen der geschnittenen Löcher, es hat sich als vorteilhaft erwiesen, die zu schweißende Fläche vorzuwärmen, sonst gibt es schnell Risse.

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Original von Matze
Hallo Jens Micha,

die Bilder machen ist sicherlich nicht das Problem aber hier einstellen .... ei jei jei. Was jetzt nicht heissen soll das das Forum es nicht hergibt. Es sind wohl eher meine " umfassenden Computer und Netzkenntnisse.
Aber ich denke das ich das hinkriege. Versprochen.

Gruss Matze

Du kannst ja mal so etwas wie ein kleines Tagebuch oder wie man heute so schön sagt einen Blog von der Aktion verfassen. Also Du eröffnest ein neues Thema und jeden Tag, wenn Du was am oder mit dem BMP-1 gemacht hast, schreibst Du es hier mit rein, ist für alle sehr interessant. Wenn Du es mit Bildern untermalen kannst, ist es natürlich noch besser.