Auf der II. Messe des tschechoslowakischen Maschinenbaus wurden T137 und T138 - zwei neue Lastwagen aus dem Tatrawerk Koprivnice vorgestellt. Diese Modelle stellten eine ganz neue Produktreihe dar, die den langsam in die Jahre gekommenen Tatra 111 ersetzen sollte. Für beide Typen war eine weitgehende Identität bezeichnend (70% der Bauteile waren die Selben). Zwar knüpften beide neuen Tatras an die Konzeption des T111 und der älteren Typen an, wobei sie schon die modernen Konstruktionsmerkmale, neuartige Arbeitshygiene und Wirtschaftlichkeit des Betriebs adoptiert haben.
Tatra 138 ist derart populär geworden, dass es bis in die Hälfte der achtziger Jahre kaum eine grössere Baustelle ohne dessen Einsatz gab.
Motor
Der Motor Tatra 928, ein luftgekühlter V8 Dieselmotor. Gegenüber dem T111 zeigte er sich bei gleicher Leistung als wirtschaftlicher und leichter.
| Bezeichnung | Tatra 928 |
| Typ | Viertakt Dieselmotor |
| Kühlung | Luftgekühlt, zwischen beiden Zylinderreihen ist ein Ventilator durch eine Zahnradverbindung am hinteren Ende der Kurbelwelle montiert und durch einen Thermostaten mittels hydraulischer Kupplung angesteuert. |
| Zylinderzahl | 8 V 75o |
| Bohrung x Hub | 120 x 130 mm |
| Hubraum | 11762 cm3 |
| Einspritzfolge | 1-6-3-5-4-7-2-8 |
| Steuerung | OHV, einzige Nockenwelle für die Ansaug- und Auslassventile, hoch ob und zwischen den beiden Zylinderreihen, angetrieben durch ein Zahngetriebe am Ende der Kurbelwelle, gleich wie der Ventilator und die Einspritzpumpe |
| Kompression | 16.5:1 |
| Leistung | 132.5 kW bei 2000 Umdrehungen /Min. |
| Drehmoment | 720 Nm bei 1200 Umdrehungen /Min. |
| Schmierung | Druck-Umlaufschmierung, hat unter dem Motor einen eigenen Ölbehälter, Trockensumpfkurbelwelle und Ölkühler. |
| Lichtmaschine | 24 V, 500 W, |
| Anlasser | elektrisch, 24 V, 4.4 kW, Pal Magneton |
| Verbrauch | Diesel: 36 l / 100 km |
| Trockengewicht | 595 kg |
Fahrgestell
Tragendes Zentralrohr mit einem Querstrebenrahmen, vorne ist ein Differential angeschraubt, dann gibt’s ein Zwischenstück, ein Reduktionsgetriebe und endet mit den hinteren Differentialen. Ob am Reduktionsgetriebe ist das Schaltgetriebe. Der Motor ist in Silentblocks am vorderen Differential angelehnt. Die Differentiale haben elektropneumatisch geschaltete Sperren.
| Typ | Tatra 138 6x6 PP2, P3, PP6 | T138 6x6 PR14, PPR S3, PR S1, P19 | T138 4x4 |
| Vorderachse | besteht aus zwei unabhängigen Pendelhalbachsen, gefedert mittels Torsionsstäbe, hydraulische Stossdämpfer. Homokinetische Gelenke für die Lenkung | ||
| Hinterachse | jede besteht aus zwei unabhängigen Pendelhalbachsen, gefedert mittels halbelliptischen Längsblattfedern (Wippe). | besteht aus zwei unabhängigen Pendelhalbachsen, gefedert mittels Torsionsstäbe. | |
| Räder | Stahlfelgen, 8 x 20" | ||
| Reifen | 11 x 20" | ||
| Antrieb | Allradantrieb, es entstanden auch einige Prototypen mit lediglich Hinterradantrieb ( 6 x 4) oder gar nur der mittleren Achse | auf alle Räder | |
| Lenkung | mechanische Schnecklenkung, serienmässige Ausrüstung mit einem hydraulischen Servo | ||
| Bremsen | Zweikreis-pneumatische Betriebsbremse pedalbetätigt, wirkt auf alle Räder; mechanische Standbremse wirkt nur auf eine Trommel, die sich oberhalb des tragenden Zentralrohres befindet; Motor-Entlastungsbremse. | ||
| Spurbreite vorn | 1930 mm | ||
| Spurbreite hinten | 1752 mm | ||
| Achsabstand | 4260+1320 mm mm | 3690+1320 mm | 4550 mm |
| Bodenfreiheit | 290 mm | ||
Getriebe
Das Getriebe befindet sich mit einer zweistufigen Reduktion im gemeinsamen Gehäuse und verbunden ist es mit einer kurzen Kardanwelle. Am anderen Ende des Getriebes befindet sich die Parkbremse, meistens unter einem Aufbau versteckt, um im Gelände vor Beschädigung geschützt zu sein.
| Getriebe | 5+1, 2-5 synchronisiert |
| zuschaltbar | zweistufig mit elektropneumatischer Betätigung - durch einem Knopf am Schalthebel. Die eigentliche Schaltung bewerkstelligt der Luftdruck beim Kuppeln. |
| Kupplung | hydraulische Zweischeiben Trockenkupplung, mit Unterdruck-Servohilfe |
Karosserie
Ein erfolgreicher schwerer Lastwagen, der mit einer breiten Palette von verschiedenen Aufbauten angeboten wurde.
| elektrische Anlage | 24 V |
| Batterie | 2 x 12 V/165 Ah |
| Nutzlast | 12000 kg |
| Höchstgeschwindigkeit | 71 km.h-1 |
- 1. Modell - Militärausführung - schön gerundete Form, der Blinker ist oberhalb des Scheinwerfers neben dem Motor platziert, Luftschlitze - am oberen Rand des Kotflügels: es regnet in die Saugleitung, das Wasser blieb in den Filtern.
- 2. Modell - praktisch identisch, zusätzlich hat er oberhalb des Scheinwerfers eine Eindellung für einen "zivilen" Blinker. Man benutzte sie sowohl in der Zivil-wie auch Militärversion.
- 3. Modell - besitz bereits ein Regenschutz-Dächlein, es regent nicht mehr in die Saugleitung. Auf diesem Dächlein befindet sich der zivile Blinker.
- 4. Modell - zusätzlich zum vorhergehenden Modell 3, hat er auf dem Regenschutz noch einen Luft-Vorfilter, wie beim T148.
Die Türen:
- Die Türen wurde zunächst gegen die Fahrtrichtung öffnend, eine Zeitlang sogar bei den Serienautos. Ein erhaltenes Exemplar befindet sich in Technischen Militärmuseum Lesany. Dort befindet sich ein Löschfahrzeug CAS 32 mit solcher Türöffnung. Später wurde dies geändert, aber Vorsicht! Die Scharniere Waren robust, dafür der Blech dünn, es riss und brach.
- T138 hat um den Türgriff keine Eindellung, die erst T148 besitzt.
- T138 hat die Rückspiegel an der Fahrerkabine, vor der Windschutzscheibe, T148 an der Türe montiert.
