 Tatra 148 |
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Im Jahre 1969 begann die Produktion eines modernisierten Wagens, vorerst in
einer "Bewährungsserie" unter der Bezeichnung Tatra 148. Typ 148 hat als eine
Weiterentwicklung des T138 diese Modellreihe völlig ersetzt und sogar durch
einige neue Versionen erweitert. Die Konstrukteure haben sich die Einsparung
der üblichen Generalüberholung, Steigerung der Motorleistung, Zuverlässigkeit,
Transportgeschwindigkeit und Behebung einiger Mängel als Ziel gesetzt .
Die Produktion stieg seit 1969 bis sie im 1982 das Maximum von 14 128 Wagen
erreichte. Am 14.12.1982 verliess der letzte T148 die Fabrik. Insgesamt wurden
von diesem bis in unsere Zeit gut funktionierenden Wagen 113 647 Stück gebaut.
63 700 Autos wurden in 43 Länder in 5 Kontinenten exportiert, davon
traditionsgemäss am meisten in die Sowjetunion.
Seit den Januar 1979 erfuhr dieser Typ mit neuer Bezeichnung T2-148 einige
einschneidende Verbesserungen, insbesondere sei erwähnt:
- Motor T2-928E erfüllte die EHK Vorschriften (Geräuschpegel unter 90 dB,
10% niedrigerer Verbrauch)
- Verbundglas-Frontscheibe, Scheibenwaschanlage, neuen Fahrersitz mit
Federung und hydraulischer Dämpfung, neue Türschlösser, in die Kabine
integrierte Kotflügel
- Das Fahrgestell: angepasster Treibstofftank, veränderte hintere
Antriebswellen, Getriebe, und Schutzkörbe der Achsen. Eine modifizierte
Blattfeder verringerte ihre Belastung um 15%, die der Modifikation der
Torsionsstäbe führte zu deren mehr als doppelter Langlebigkeit
- Bei den Kipplastwagen kam nur noch ein Teleskop anstatt zwei zur
Verwendung
Motor
Motor Tatra 2-928-1E, ein luftgekühlter V8 Dieselmotor entstand nach
Überarbeitung aus dem ursprünglichen T928 der im Tatra 138 montiert wurde.
Verschieden Versionen des Tatra 148 haben verschiedene Motoren. Die
Militärversionen haben andere Einspritzpumpen und wurde für die Verwendung
verschiedener Treibstoffe vorbereitet.
| Bezeichnung |
Tatra 2-928-1E |
Tatra 2-928-17E, wurde in die Militärausführung
montiert |
| Typ |
Viertakt Dieselmotor |
| Kühlung |
Luftkühlung mittels eines Ventilators der
zwischen beiden Zylinderreihen liegt und vom hinteren Ende der
Kurbelwelle durch Zahnräder, Flüssigkeitskupplung angetrieben wurde. Ein
Thermostat regulierte automatisch die Motortemperatur. |
| Zylinderzahl |
8 V 75o |
| Bohrung x Hub |
120 x 140 mm |
| Hubraum |
12667 cm3 |
| Einspritzfolge |
1-6-3-5-4-7-2-8 |
| Steuerung |
OHV, eine einzige Nockenwelle für die
Ansaug- und Auslassventile war hoch über den beiden Zylinderreihen
befestigt. Angetrieben wurde sie gleich wie der Ventilator und die
Einspritzpumpe durch Zahnräder vom hinteren Ende der Nockenwelle |
| Kompression |
16.5:1 |
| Leistung |
148.6 kW ± 5% kW bei 2000 Umdrehungen
/Min. |
| Drehmoment |
813 Nm bei 1200-1400 Umdrehungen /Min. |
798 Nm bei 1200-1400 Umdrehungen /Min. |
| Schmierung |
Druckumlaufschmierung mit eigenem
Oelbehälter der unter dem Motor lag, eine Trockensumpfkurbelwelle und
einen Ölkühler |
| Lichtmaschine |
24 V, 500 W, |
24 V, 720 W, Wasserdichter Alternator |
| Anlasser |
elektrisch, 24 V, 5.8 kW |
elektrisch, 24 V, 5.8 kW, wasserdicht |
| Verbrauch |
Diesel: 31,2 ± 5% l / 100 km |
| Trockengewicht |
845 kg |
Fahrgestell
Tragendes Zentralrohr, vorne ist ein Differential angeschraubt, dann folgt
ein Zwischenstück, degressives Getriebe und der Motor ist an Silentblocks
oberhalb des vorderen Differentials angebracht. Die Differentiale sind mit
elektropneumatisch angesteuerten Sperren versehen. In Gegensatz zum T138
wurde ein Zwischenachsen-Differential montiert.
| Typ |
T148 6x6 |
T148 4x4 |
| Vorderachse |
besteht aus zwei unabhängigen
Pendelhalbachsen, gefedert mittels Torsionsstäbe, hydraulische
Stossdämpfer. Homokinetische Gelenke für die Lenkung |
| Hinterachse |
jede besteht aus zwei unabhängigen Pendelhalbachsen,
gefedert mittels halbelliptischen Längsblattfedern (Wippe). |
besteht aus zwei unabhängigen Pendelhalbachsen,
gefedert mittels Torsionsstäbe. |
| Räder |
Stahlfelgen, 8 x 20" |
| Reifen |
11 x 20" |
| Antrieb |
auf alle Räder, Differentiale mit
Sperren, Vorderradantrieb ist abschaltbar |
| Lenkung |
mechanische Schnecklenkung, Hydraulische
Servolenkung serienmässig |
| Bremsen |
Pneumatische Zweikreis-Betriebsbremse
wird durch ein Pedal betätigt und wirkt auf alle Räder, die mechanische
Parkbremse wirkt nur auf die Trommel oberhalb des tragenden
Zentralrohrs; Entlastungs-Motorbremse. |
| Spurbreite vorn |
1966 mm |
| Spurbreite hinten |
1752 mm |
| Achsabstand |
3690+1320 mm, längere Version 4260+1320 mm, die
längsten Laster 4800+1320 mm |
T148 NT4x4 : 3875 mm |
| Bodenfreiheit |
290 mm |
Getriebe
Das Getriebe und die zweistufige Reduktion befinden sich im gemeinsamen
Gehäuse, mit dem Motor ist es mit einer kurzen Kardanwelle verbunden. Am
anderen Ende des Getriebes ist die Trommel der Parkbremse -vor Beschädigung
im Terrain durch einen Anbau geschützt.
| Getriebe |
5+1, synchronisiert 2-5 |
| zuschaltbar |
Zweistufig, elektropneumatisch geschaltet (den
nötigen Druck erzeugt das Kupplungspedal. Reduktion wird durch einen
Auslöser am Schalthebel gewählt. |
| Kupplung |
hydraulische Zweischeiben Trockenkupplung, mit
Unterdruck-Servohilfe |
Karosserie
Ein erfolgreicher schwerer Lastwagen, den mit einer grossen Anzahl
verschiedener Aufbauten angeboten wurde. Alle Versionen des T148 sind
Dreiachser, (mit Ausnahme des 4x4 Sattelschleppers) mit einem permanenten
Hinterradantrieb und zuschaltbarem Vorderradantrieb - alle mit
Sperrdifferentialen.
| elektrische Anlage |
24 V |
| Batterie |
2 x 12 V/165 Ah |
| Nutzlast |
max. 16000 kg, je nach Ausführung |
| Höchstgeschwindigkeit |
71 km.h-1 |
- T2-148 besitzt keine Öffnungen an der ovalen Maske, die bis zum Rand
gehen. Anders ist auch der seitliche Blinker (unterhalb der A-Säule)
T2-148 hat einen waagrechten Blinker
Beide Typen haben an den Kotflügeln etwas besondere "Leuchttürmchen" -
Zentrifugale Vorfilter der Ansaugluft. Die Luft ändert beim Eintritt in
diese Vorrichtung und die Staubpartikel werden an die Wände des
durchsichtigen Behälters gepresst und bleiben dort hängen. An der Glasswand
ist die Bezeichnung MAX, die anzeigt, wann der Behälter geleert werden muss
- analog zu den heutigen Staubsaugern.
Die T148 Prototypen, interessant ist die von den Serienautos abweichende
Gitterform der Haube
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04.02.2008 09:06 |
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Weißer_Mann
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29.04.2008 18:19 |
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Weißer_Mann
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Eigentlich für den Modellbauteil vorgesehen,übrig gebliebener Teil der
fast 200 Seiten CSSR Bedienungs-und Reparaturanleitung des T148-der
Rest ist in den Abfall gewandert -heute für die Tatrafreunde schade.....
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01.04.2009 07:21 |
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01.04.2009 07:26 |
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Weißer_Mann
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Einen Teil dieser Anleitungen habe ich auch noch vom 813 und 815er-muß
aber est suchen -wo???????
Übrigens hier auch für HG und seine Suche nach dem T148 NT....
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01.04.2009 07:34 |
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01.04.2009 07:38 |
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08.11.2011 20:10 |
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29.01.2012 10:29 |
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